联通山与海 大“陆”向蔚蓝——我市加快国际陆港建设综述

联通山与海 大“陆”向蔚蓝

——我市加快国际陆港建设综述

怀化日报全媒体记者 张卓 通讯员 郭燕 曾勇华

(资料图片)

（航拍怀化国际陆港经开区）

怀化，别称“鹤城”“五溪”，素有“黔滇门户”“全楚咽喉”之称。东屏雪峰，北枕武陵，南插八桂，西望苗岭。不沿边，不靠海，十万大山是它的全部。

2021年秋，一声“开工”，叫醒了沉睡千年的五溪大地，迎来了新时代西部地区开发开放的战略机遇。勤劳勇敢的五溪儿女凭着一股“闯、创、干”的精神，打通了一条跨山联海的大通道，描绘了一张出山入海的路线图，将面向大海的东盟国家与山高林密的怀化紧紧相连。从此，山与海握手。

“一港一园”是怀化实现“商通天下”的重要载体，承载着怀化腾飞的梦想，身居内陆山区的怀化实现了与大海的拥抱，一段由山到海的旅程，正式拉开序幕。

向海出发

大山的子孙一直向往着大海。

怀化境内水路发达，早在明清时期就是桂、渝、川、滇、鄂等地的物资集散中心。来自国内外的各类客商凭借沅、巫两水的优越条件，将湘、黔、桂边区的林、农土特产品聚集洪江，再顺沅水而下，直达长沙、武汉、上海以及赣、粤、苏、浙各埠。然而，随着时代发展，交通变迁，水运逐渐衰微。

1987年，焦柳铁路与湘黔铁路在怀化交汇，从此，中国的版图上，怀化，一座火车拖来的城市悄然崛起。随着沪昆、包茂高速和沪昆高铁相继开通，给怀化发展插上了腾飞的翅膀。

2018年，怀化至白俄罗斯首都明斯克的中欧班列开通，怀化成为中欧班列“朋友圈”的新成员，由此打通了武陵山片区、大西南地区乃至东盟地区联通欧洲腹地的快速通道，货物运输节约时间30天以上。

在国家“一带一路”的战略背景下，一条新的大通道连接起中国西部和世界各地，这就是西部陆海新通道。它北接丝绸之路经济带，南连二十一世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，共分为东、中、西三条主通道。

怀化是全国综合性交通枢纽城市，是西部陆海新通道东线上的重要节点城市，也是国家综合立体交通网中粤港澳——成渝主轴、沪昆走廊、二湛通道上的主要节点城市。三条高铁、三条普铁呈雪花状在怀化交织，并通过客运、货运站双向多点散发，形成了“六位一体”的综合交通网络。

怀化铁路编组站是全省第二大编组站，承担了西部陆海新通道70%以上南向的货物运量，日解编能力达1.2万车以上，年吞吐量达2亿吨。

凭借着怀化得天独厚的交通优势和怀化人民的勤劳努力，怀化站在了内陆地区的开放前沿。

（全新的湖南怀化国际陆港大门）

2021年9月13日，怀化国际陆港正式开工建设，标志着怀化融入西部陆海新通道，成为了内陆地区开放高地、对接东盟重要平台。仅用了三个多月，怀化国际陆港基本功能就建设完成。

由山到海，走向深蓝。随着怀化国际陆港、西部陆海新通道的建设，怀化人通江达海的梦，正渐渐变成现实——铁海联运班列启程，南下通过广西北部湾抵东盟、入南海、链全球。

商通天下

怀化国际陆港与西部陆海大通道连接，构建了以铁路运输为主、公路运输为辅，向西南出海的国际物流通道，不仅运距更短，时效更快，还成本更低，安全性更高。实现了中老班列、中越班列、铁海联运班列的常态化开行。

2020年11月，怀化和广西北部湾国际港务集团签署共建西部陆海新通道合作协议，通过陆上连接湖南乃至中部地区，海上连接东南亚、南亚，共建“怀化——北部湾”铁海联运物流大通道。两个月后，第一趟铁海联运班列发车。

（2022年1月6日，中老班列首发72标箱的麻阳冰糖橙到老挝万象。）

2022年1月6日，中老班列首发72标箱的本土农特产——麻阳冰糖橙到老挝万象，4月12日，中老班列回程首发40标箱的木薯淀粉。此次回程标志着怀化成为中部地区首个实现中老铁路双向开行的城市；2022年7月2日，怀化国际陆港中越铁路（怀化—河内）跨境班列首发，满载湖南生产的柴油机及配件、环保钙锌稳定剂等货物，标志着以怀化国际陆港为始发站又开辟一条新路线。

2022年7月7日，中越铁路国际冷链测试班列顺利抵达怀化，标志着怀化成为我国中部地区首个实现冷链国际班列开行的城市。该趟国际冷链专列装载230吨越南火龙果，火龙果运抵怀化后，通过公路迅速分拨至北京、长沙、武汉、杭州及怀化周边城市。

从2022年6月开始，怀化十三个县市区联动，相继发出铁海联运班列，将怀化本地的优质产品运往东盟国家。工程机械、农机设备、汽车配件、机械配件、纺织品、五金工具、日用百货等源源不断地从怀化运往国外。木薯粉、碎米、热带水果、液化天然气等他国物产也通过国际班列陆续来到了怀化。

2022年，怀化国际陆港全年发行班列151列，远超任务指标51列，货重约20万吨，货值近10亿元，有效推动怀化外向型经济腾飞，带动外贸进出口总额同比增长135.6%，增幅居全省第一。

（忙碌的怀化国际陆港货运站）

今年以来，怀化国际陆港发展势头一片大好，东盟、中老等国际班列开行提质上量，货物集运来势较好。截至3月31日,累计开行班列113列，共计5668标箱，货重约21.88万吨，货值约4.82亿元，同比增长842%。其中开行进境木薯淀粉班列13列、货重5337吨、货值1572万元，超过2022年全年进口量。初步形成了“服务全国、对接东盟、商通天下”的开放格局。

怀化国际陆港架起与西部陆海新通道和东盟的桥梁，逐步构建了以怀化国际陆港为中心、辐射中西部地区和东盟国家的商贸物流服务圈。

山海可期

四月怀化，春潮澎湃。行走在怀化国际陆港，塔吊林立、机械轰鸣、焊花飞溅，处处都是火热的建设场景，勾勒出一幅大干快上的“春忙图”。

(怀化西编组站)

在东盟产业园西区项目施工现场，大型工程车辆来回穿梭，工人们开足马力施工，现场一派热火朝天的建设景象。项目负责人告诉记者，目前，施工方正按照时间节点，抢抓工期，6栋7万平方米的标准化厂房主体工程已全部完工，剩余16万平方米正在抓紧建设中。

2022年，怀化国际陆港建设成效喜人。共完成投资98亿元，建成海关监管场所一期等项目10个，新增仓储面积5.23万平米，国际货运单证办理、装卸查验、储存配送等功能不断完善。

目前，跨境电商监管中心已完成主体工程施工；医疗物资储备库正在进行基础施工；粮食仓储冷链物流和集装箱拼箱中心、多式联运中心、RCEP商贸综合服务大楼等4个项目在办理前期手续，土石方工程同步开工；康宁路、顺达路、南山寨隧道等配套道路正紧锣密鼓修建。南区海关监管场所、公铁联运货运中心等9个项目预计2024年完工。

怀化正奋起二次创业，加快陆港建设，推进鹤中一体化融合发展，做大做强中心城区，优化中心城区布局和功能。目前形成了以加工制造业为主体，以现代物流业和商贸服务业为两翼的一体两翼产业体系，持续做强产业链和产业集群，以产业的高质量发展助推经济社会的高质量发展。

围绕港产城一体化发展，建设一流国际陆港，促进通道、枢纽、贸易、产业深度融合发展，致力于建设优质、便捷、高效、绿色、智慧的现代化一流国际陆港。

未来之路，向海而生。怀化的朋友圈已越来越大，中国远洋、中国外运、湖南高桥大市场、湖南厚德等企业已纷纷在怀化落地。

马士基、中远海运、新海丰、太平船务等国际知名船公司为加大开行铁海联运班列打下坚实基础。中远海运、霞凝内陆港公司等3家一级货代公司为班列发运提供货源支撑。凭借怀化国际陆港，不沿边、不靠海的内陆山城怀化迈入了“陆港时代”，跑出了外贸“加速度”。

(2023年4月17日，怀化——南沙港会同箱包出口班列首发仪式在怀化国际陆港举行。)

跨越山海，未来可期。怀化国际陆港正在新时代的浪潮中奋勇奔跑。预计到2026年，怀化国际陆港年货运吞吐量达1000万吨、班列开行超500列、临港产业跃上千亿台阶，怀化国际陆港将被打造成内陆地区改革开放新高地。

(怀化国际陆港)

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